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低速汽车：产销稳中略升 生产集中度高

“尽管2007年下半年受基本生活物价、油价连续上涨和‘油荒’影响，消费者的购车能力有所削弱，一些用户原本购车的计划停止或转移，但从总体上看，2007年低速汽车行业(原农用运输车行业)的总体表现仍好于上年同期，预计2008年低速汽车行业将延续2007年的平稳走势，市场规模约为220万辆。”中国农机工业协会农用运输车辆分会秘书长张咸胜对如是说。

据中国农机协会农用车分会统计，2007年我国低速汽车总产量达到214.41万辆，比2006年同期增长1.93%，销量达到214.45万辆，产销率为100.01%。其中三轮汽车总产销量分别为170.04万辆和169.61万辆，总产量比2006年同期增长3.65%；低速货车总产量为44.38万辆，总销量略高于总产量达到44.83万辆，产量同比下降-4.18%。三轮汽车、低速货车产销率分别为99.75%和101.031%，低速汽车以销定产，企业生产基本处于零库存状态，市场回暖迹象明显。

四类产品受青睐

张咸胜指出，四类低速汽车产品受到市场的青睐：一是个性化产品。受主要消费群体购买力的影响，多年来，低速汽车行业长期执行低成本、低利润策略，生产企业获取的利润极其微薄，行业发展缺乏足够的后劲，致使低速汽车产品结构、技术水平等方面没有大的改观，随着汽车产业的迅速崛起，低速汽车行业技术水平落后等问题日显突出，严重影响了产品的市场竞争力，制约了行业的可持续发展。

2007年山东时风、山东五征等低速汽车龙头企业，通过用汽车生产技术改进老产品，用高新技术开发研制新产品，在产品结构设计、制造工艺、新材料的选用等方面都取得了良好的成效。一些适应新农村建设，具有专用化、个性化品质的新产品相继开发问世。如一批用于运输水产品、果蔬、畜产品的专用运输车，以及适合乡村的多功能水车、沼气工程车、真空吸液车等新产品受到了用户的青睐，市场需求不断增长。

二是高动力和操作简便车型。2007年的相关数据显示，电启动、自卸式三轮汽车在总产量中所占比例明显提高，电启动式车型比例高出2006年同期8.05个百分点，自卸式车型同比高出11.75个百分点，大缸径单缸发动机在三轮汽车配套发动机中的比例继续提高，高动力和操作简便的三轮汽车成为2007年市场主流。

三是中、小型化低速货车产品。2007年低速货车市场仍以1～1.5t载质量、平头驾驶室、自卸式、排半、配套四缸柴油机的低速货车为主导车型。从载质量角度分析，低速货车销售的车型载质量要求趋向中、小吨位，统计数据显示，1t车型市场份额略有增加，1.5t车型需求量与2006年基本持平，2t车型需求下滑，市场份额同比约下跌了..98个百分点。自卸车型一反连续多年上涨走势，产量所占比率同比下降5.29个百分点。配套发动机情况与2006年基本相同，配套单缸柴油发动机的低速货车数量继续减少，配套双缸机、四缸机的低速货车数量继续增长。

四是价格适中、实惠耐用产品。近年来，三轮汽车、低速货车的外观及舒适性、可操纵性有了很大改观。但2007年不断上涨的物价在一定程度上影响了用户的消费水平，其需求已更多地倾向于实用、实惠的低速汽车。三轮汽车产品中半封闭驾驶室车型需求上升，该产品产量占据三轮汽车总产量的49.86%，高出2006年同期7.28个百分点，而全封闭驾驶室车型需求减少，同比降低了6.52个百分点。半封闭式三轮汽车驾驶室外形简单，舒适性明显不如全封闭式三轮汽车，但整车造价相对偏低。自卸式低速货车工作省力、效率高，一直被消费者看好，产销量比例连续多年上升。

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生产集中度提高

据中国农机协会农用运输车辆分会秘书处张蒙介绍，2007年低速汽车的生产集中度再度提高，行业内企业实力差距进一步拉大。三轮汽车排名前十位企业的产量之和占据了三轮汽车总产量的94.35%，低速货车排名前十位企业的产量之和占据了低速货车总产量的67.61%，二者分别比2006年提高了5.26和0.51个百分点，中、小企业的市场竞争能力进一步减弱。

与此同时，2007年低速汽车的产销格局也在悄然变化。在生产方面，2007年三轮汽车生产大户毫无悬念地归属山东省，其产量占全国三轮汽车总产量的82.70%，超过2006年同期4个百分点。河南省位居第二，占居总产量的11.56%；其他省市产量所占比例多在1.5%以下。低速货车生产的前二名被山东、四川二省夺得，其产量占总产量比例分别为47.59%和16.6则收缩率差异也较大0%。

在市场销售方面，河南、河北、山东三省连续多年排在低速汽车销量前三位，2007年三省市场上销售的三轮汽车占总销量的53.5%。河南排第一，占据了20.25%的份额。低速货车销量相对分散，排位前三的河南、河北、山东三省占了全行业总销量的29.38%。

近几年来，河南、河北、山东三大市场地位稳固，特别引起业界关注的是，河南省三轮汽车、低速货车的销量从2006年开始已超过山东。山东省依据其生产大省的优势，经过多年的市场运作，低速汽车市场需求量相对饱和；河南省地理环境与山东省相似，近年农村经济发展速度较快，低速汽车产品的需求量不断增加，三轮汽车的需求尤其明显。

受制三大因素

张咸胜指出，目前我国低速汽车行业的发展还承受着税费加重、成本提高等方面的压力。

首先是税费负担的加重，使低速汽车市场需求有所减少。低速汽车税费享有的政策优惠基本取消，从车辆购置、拥有到使用三个阶段税费大幅增加。2007年出台的《中华人民共和国车船税暂行条例》规定了低速汽车车船税每年按自重每吨24～120元交纳，税率标准再度提高，部分车型缴税甚至高于载货汽车（载货汽车每年按自重每吨16～120元），低速矢车菊属汽车低成本使用优势大大削弱，一定程度抑制了用户购买低速货车产品的热情，低速货车的需求不断减少。三轮汽车凭借其相对低廉的价格，稳固地占据着农村市场。

其次是原材料及燃油价格的大幅攀升，带来巨大的成本压力。2007年原材料价格不断上升，使原本就薄利的低速汽车生产企业承受着越来越大的成本压力，利润一再受到挤压，生产盈利受到严重影响，就整个行业而言无疑是雪上加霜。下半年出现的“油荒”和燃油价格不断攀升，大大加重了低速汽车用户的使用负担，部分消费者放弃购车计划，市场销量受到影响。

另外，2007年7月1日起低速汽车排放实施国2标准，2007年12月31日以后，达不到国家第2阶段排放标准的三轮汽车与低速货车不再允许生产。此举将低速汽车环保水平整体提升，为推进行业持续发展，增强行业在农村汽车市场的竞争能力，起到了积极作用，但同时低速汽车产品的制造成本也将提高，消费潜力受到制约。

再秋英次是轻型货车等产品向农村汽车市场渗透，使得农村汽车市场竞争进一步加剧。

有望产销220万辆

张咸胜分析认为，2008年低速汽车市场将呈平稳发展态势，其利好因素主要表现在以下四个方面：

一是“三农”工作的深入开展，必将促进农村汽车市场的快速发展和繁荣。随着农村经济的繁荣，农民收入的实质性增长，也必然会给农村汽车市场的快速发展创造良好的机遇，低速汽车行业也将获网脉琼楠得更好的发展空间。

二是农村公路建设给农村运输带来了发展机遇。“十一五”期间我国将新改建农村公路120万公里，农村公路建设的发展，中央和地方财政性资金、国债资金投入力度的继续加大，为农村物流建设发展创造了条件。目前我国农村物流基础设施落后、物流分散，低速合成纤维的产能多余已使我国相干产业亏损多年汽车产品发展的专用化、个性化趋势，适合农村物流的发展需要，由此会给低速汽车发展带来良机。

三是西部地区建设新思路，为拓展低速汽车市场创造契机。“十一五”期间，中国西部大力实施城镇化战略，通过转移农村人口，加快发展农村经济，农村城市化的步伐加快和农民收距电缆试样前表面（75±5）mm入的增长，将会有力地拉动西部地区的汽车市场，低速汽车产品会因为其坚固耐用、价格适中、维修方便等特点受到青睐。

四是环保性能要求提高，低速汽车市场继续看好。由于按照新的排放标准要求，轻型货车与低速汽车分别执行国3标准和国2标准，因此使二者面临的成本上升压力存在较大差异，在排放标准升级过程中二者的价格差距将会拉大，低速汽车市场将会获得新的商机。

张咸胜表示，低速汽车向着高技术水平、低污染、节能降耗、专用车方向发展，产品的安全性、环保性能逐步提高，低速汽车法规体系、技术标准要求日渐完善，城乡经济社会发展一体化新格局，都将促进低速汽车行业持续健康发展，低速汽车产品也会在农村汽车市场获得更大的市场空间。预计2008年低速汽车的市场规模为220万辆。(作者：本报 王大庆 来源：中国工业报)

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